你现在是在炎热如火炉的北半球某一隅？还是在冰天雪地的南半球的某一角落？不管如何！斗转星移间，总会再次轮换！那么，总该是会和汽车轮胎上的防滑钉相遇的，毕竟，防滑钉总是会在寒冷潮湿地区出现。硬质合金防滑钉主要是嵌于汽车轮胎中以防止汽车在湿滑冰面上打滑，在许多欧洲国家具有极广泛的市场。

冰雪路面上的车用轮胎防滑钉包括在圆筒形钉体上设有位于芯部的头部、中间部的翼部以及下端部的凸缘，且翼部和凸缘均与钉体构成锐角。该防滑钉使用时打入轮胎胎面中，不但安装容易，而且具有防脱落效果。根据不同的用处和镶嵌槽型不同，其规格有不同的要求，但是对其材质要求为——具有耐磨、耐低温、高硬度等特点。

相较于其他材质的防滑钉，硬质合金材料的防滑钉具备诸多优越性能，如高硬度及高耐磨性；对地表的压力低，在保证*小的损伤力基础上防止汽车打滑；安装及拆卸简单，可重复使用。

汽车轮胎上用于嵌入硬质合金防滑钉的孔洞很容易就能打出，而且即使没有专业的安装工具也能轻易取出。另外，用户还可以根据不同的季节来对硬质合金防滑钉进行安装或拆卸，在无需使用的情况下，可方便取出储存以备下次重装使用。用户在选用汽车轮胎用硬质合金防滑钉时应先考虑到汽车轮胎自身的厚度以及孔的深度。

一般说来，汽车轮胎用硬质合金防滑钉是将防滑钉先嵌入在钢套或其他材质的钉套中，然后将整个套件再插入轮胎外表层。这样一来，可以加大轮胎的受力面积，对汽车轮胎起到一定的保护作用，汽车行驶过程中，在一定的受力作用下，汽车轮胎用硬质合金防滑钉会适当嵌入冰面，以此来增强汽车轮胎在结冰的路面上的抓地力，大大降低了汽车的打滑，有效地减少了事故发生率。

那么，顺带了解一下车用硬质合金防滑钉是如何制备的？车用硬质合金防滑钉制备过程可以分为四个基本阶段：

一、脱除成形剂及预烧阶段在这个阶段烧结体发生如下变化：成型剂的脱除，烧结初期随着温度的升高，成型剂逐渐分解或汽化，排除出烧结体，与此同时，成型剂或多或少给烧结体增碳，增碳量将随成型剂的种类、数量以及烧结工艺的不同而改变。粉末表面氧化物被还原，在烧结温度下，氢可以还原钴和钨的氧化物，若在真空脱除成型剂和烧结时，碳氧反应还不强烈。粉末颗粒间的接触应力逐渐消除，粘结金属粉末开始产生回复和再结晶，表面扩散开始发生，压块强度有所提高。

二、固相烧结阶段在出现液相以前的温度下，除了继续进行上一阶段所发生的过程外，固相反应和扩散加剧，塑性流动增强，烧结体出现明显的收缩。

三、液相烧结阶段当烧结体出现液相以后，收缩很快完成，接着产生结晶转变，形成合金的基本组织和结构。

四、冷却阶段在这一阶段，钨钢的组织和相成分随冷却条件的不同而产生某些变化，可以利用这一特点，对钨钢进行热处理以提高其物理机械性能。

至此，你也该知道为什么汽车轮胎要使用硬质合金防滑钉了吧~防滑钉是易消耗品，天天磨着、磨着，就缩水了，虽谈不上隔三差五的更换，但总想着“一劳永逸”，省事儿，硬质合金防滑钉，如其名，够硬，耐磨，正好。